马自达mx5怎么样[初代马自达MX-5单座赛车]

　　第五代MX-5传出改用混合动力系统，也许第6代就是纯电动了，想这样经典的轻量化双门双座敞篷Roadster，也许将会成为时代的印记。因为即使用纯电复刻，也只能复刻外形，机械布局和底盘设计完全是不一样的。

　　马自达这款Roadster的经典，可以从1989年第一代NA车型说起。放在现在，你可能只看到NA天然萌的属性，一副自带表情的前脸，让所有人都无法抗拒。但其实放在当年，马自达是用高超的技术和理念，颠覆了所有人对跑车和操控的认知，用最亲民的价格，实现超跑一般的操控乐趣。从而实现了超过110万辆的全球累计销量，成为最受欢迎的Roadster跑车。

　　秘诀就是一个字“轻”，让一切回归驾驶本源，结构简单，没有多余的配置，尽管动力不大，但能在弯道获得无穷乐趣，这种理念，放在今天依旧不会过时。

　　为了体验当年这种造车理念和乐趣，国外流行着一种叫Restomod的玩法，大概意思就是用最新的技术手段重新打造一款老车，做到经典与现代并存，那些当年碍于成本或技术无法达到的标准，都一一被实现。这种玩法最常见于经典保时捷，比如说Singer。

　　今天要说的这款第一代MX-5（NA）由意大利的Gorgona Cars公司打造，也是用了Restomod手法打造，而且比原车更加纯粹，参考了马自达MX-5 Speedster概念车，去掉了风挡和车顶，还复刻当年经典的单座位赛车，就像古老的勒芒赛车。

　　除了单座位布局，这车最大的亮点是混搭了第四代MX-5（ND）上的SkyActiv-G 2.0L自然吸气发动机，输出功率181马力，峰值扭矩205牛米，匹配6速手动变速箱，弥补了NA动力差的弱点。

　　发动机盖、前翼子板和车门等覆盖件采用了碳纤维材质制成，进一步轻量化。最后获得了830公斤的重量，马力推重比达到了218匹/吨，效果还是挺不错的。

　　驾驶座后方的“驼峰”设计，即有利于空气动力学，也起到了防滚架的作用。

　　为了修补敞篷车刚性差的问题，底盘加装了结构加强件，包括副车架和悬挂系统都获得了强化。关键还在车门的大缺口位置做了补强，制作了更高的门槛，减少车门打开面积，提升车身整体刚度。最终改装后的扭转刚度是原厂的两倍。

　　内装方面，废除了地毯等大部分内饰，门板包裹了Alcantara，方向盘采用MOMO竞技款式，座椅是RCC赛车桶椅，配合四点式安全带。

　　制造商Gorgona Cars还表示，如果反响好的话，将会对这改装套件进行认证和小范围量产。而改装费用大约在70，000 欧元（48万元人民币），需要自行提供MX-5（NA）。马自达mx5怎么样[初代马自达MX-5单座赛车]