2021年交强险综合改革后既亏又盈，交强险历史经营对比

　　2020年9月19日，轰轰烈烈的车险综合改革正式施行。

　　2021年作为综改后的第一个完整经营年度，各项经营数据是改革成效的一个重要参考。

　　8月12日，银保监会公布2021年度机动车交强险的业务情况，就引起广泛的关注。

　　交强险，最早从2006年7月1日施行，是国内首个强制购买的保险，因为涉及所有车主，关注度一直都很高。

　　2020年，车险开启综合改革，交强险也有所调整。

　　一是总保额由原来的12.2万提升到现在的20万

　　具体如下：

　　二是提高了优惠浮动比率

　　大家知道的，按照是否发生有责交通事故和次数，交强险的保费会上下浮动，综合改革前最高浮动30%。

　　综合改革后，浮动上限不变，但部分地区的浮动下限[优惠力度]则由原来的-30%扩大到-50%：

　　5个浮动方案，不同地区采用不同的浮动方案，具体如下：

　　总之综改后的交强险，是实打实的加量不加价。

　　大概因此吧，2021年的交强险赔付成本增长27.4%，从连续4年承保盈利，转为承保亏损。

　　按照8月12日银保监公布的数据，2021年交强险经营情况如下：

　　但承保亏损44亿，并不代表真的亏了。

　　算上投资收益68亿元，2021年交强险整体经营业绩依旧是盈利的。

　　从2006年开始实施起，交强险就秉承“不盈不亏”的经营原则。

　　这个不盈不亏是指在厘定费率时，只考虑成本因素、不含预期利润。

　　说是不盈不亏，也不可能真的不盈不亏。

　　亏得厉害吧，保险公司不乐意、也不利于行业长期发展；盈利过多吧，投保人不满意，强制投保不就变成了抢钱么。

　　所以交强险这些年吧，就一直都很别扭，也一直都在改革的路上。

　　来看一下交强险实施15年来的保费收入和承保盈亏情况：

　　随着车辆保有量的增加，15年来保费收入逐年增长，但承保亏损居多。

　　有10个年份承保亏损，仅5个年份承保盈利，而且承保盈利集中在2017年~2020年。

　　虽然承保亏损了，但加上投资收益，，交强险这些年整体的经营情况仍是盈利的：

　　15年，交强险的经营利润累计达到460.7亿。

　　我们再来看一下近5年的详细数据对比：

　　2021年，交强险除了承保从盈利转为亏损外，经营成本也从原来的不断攀升开始转为下降。

　　我就有些好奇，经营成本的下降，有没有综改后返佣下降的缘故在？

　　按银保监公布的数据，目前总共有63家保险公司在经营交强险。

　　虽然交强险总体经营是盈利的，但盈利基本都集中在头部公司手中。

　　财险前三强分别是人保、平安和太保，来看一下这三家交强险的经营业绩：

　　三家公司交强险保费收入占到63%，赔款支出占60%，投资收益占60%，经营利润合计61.8亿。

　　三位大哥的经营利润之和远远超过行业整体利润，由此可见，剩下的60家公司基本以亏损为多了。2021年交强险综合改革后既亏又盈，交强险历史经营对比